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Land Rover Range Rover Sport 2010

Il lusso in 4x4

Con il MY 2010, la Range Rover Sport si riconferma come il veicolo più entusiasmante e dinamico della gamma Land Rover, grazie anche all’ampia gamma di modifiche di progettazione e design.
Il nuovo aspetto accattivante del veicolo ne riflette le trasformazioni interne, che includono due nuovi motori ad elevata potenza ed efficienza - il diesel LR-TDV6 e l’LR-V8 Supercharged da 5 litri - livelli superiori di classe e raffinatezza e notevoli miglioramenti nella dinamica di guida, sia su asfalto sia in fuoristrada.
L’introduzione di nuove tecnologie, come il nuovo sistema di controllo adattativo delle sospensioni - l’Adaptive Dynamics - che opera in combinazione con il controllo attivo della dinamica ARC (Active Ride control), già presente nei modelli sovralimentati, e l’integrazione del sistema Terrain Response™ con il programma Dynamics per la guida su asfalto, migliorano notevolmente l’agilità e la qualità di marcia.  Ulteriori miglioramenti al sistema Terrain Response™ assicurano maneggevolezza comportamento in fuoristrada degni di un veicolo leader della categoria.
L’aspetto accattivante e grintoso della Range Rover Sport è stato reso più attuale grazie a linee più nette e scolpite. I caratteristici fari a LED si integrano con la nuova griglia a due barre, i nuovi paraurti ed i parafanghi anteriori, creando uno stile ancora più sportivo e aerodinamico. Posteriormente, i nuovi gruppi ottici ed il paraurti riflettono il nuovo design del frontale.
Gli interni, completamente ridisegnati, sono realizzati con materiali di qualità superiore, con finiture morbide al tatto e con l’impiego di lavorazioni esclusive, per creare un ambiente all’altezza del Marchio Range Rover.

Le TECNOLOGIE e-TERRAIN abbattono i consumi e le emissioni di CO2

Con l’impiego delle TECNOLOGIE e_TERRAIN, la Land Rover sta implementando una serie di misure mirate a ridurre i consumi di carburante e le emissioni di CO2, senza compromettere le leggendarie caratteristiche di guida e le capacità delle Range Rover su tutti i tipi di terreno.
La nuova Range Rover Sport è dotata di innumerevoli caratteristiche studiate per ridurre i consumi e le emissioni di CO2. Sia il motore a benzina sovralimentato LR-V8, sia il turbodiesel sequenziale LR-TDV6 3.0 sono stati progettati fin dagli inizi per offrire consumi ridotti, da leader della categoria, ed una maggiore coppia ai bassi regimi.
Il nuovo sistema di iniezione diretta guidata dal getto ad alta pressione dell’LR-V8 ottimizza la combustione; il motore è inoltre dotato di un nuovo sistema di fasatura variabile delle valvole e di un compressore volumetrico di sesta generazione  con sistema Twin Vortex che, grazie al disegno dei rotori elicoidali alti, migliora l’ efficienza termodinamica del 16%.
Il riscaldamento del motore è più rapido, grazie al nuovo sistema di raffreddamento; questo, insieme alle nuove caratteristiche di riduzione degli attriti, migliora anche  i consumi.
Il sistema a due turbocompressori sequenziali paralleli del TDV6 da 3 litri impiega per la maggior parte del tempo la turbina primaria, più grande. La turbina secondaria, più piccola, rimane inattiva quando non viene richiesta una potenza elevata; si riducono così le perdite di pompaggio, e, di conseguenza, i consumi. Un sistema di iniezione Common Rail di terza generazione ad alta efficienza, con iniettori piezoelettrici e dosaggio del carburante, contribuisce in maniera sostanziale al contenimento dei consumi.
I nuovi motori, inoltre, sono stati ottimizzati non solo per ridurre i consumi, ma anche per ottenere una coppia elevata ai regimi più bassi; questo rende possibile l’attivazione della frizione di presa diretta della trasmissione automatica ZF HP-28 a velocità inferiori, riducendo lo slittamento del convertitore di coppia e quindi i consumi e le emissioni di CO2. Una coppia elevata a regimi più bassi permette anche l’impiego di rapporti più lunghi, per viaggiare consumando meno carburante.
La Range Rover Sport vanta molte altre caratteristiche mirate al risparmio di energia. A veicolo fermo, il regime minimo dell’LR-TDV6 è stato ridotto da 750 a 710 giri/min, mentre quello dell’LR-V8 è stato ridotto da 700 a 600 giri/min. In entrambi i casi il risparmio di carburante non penalizza raffinatezza di viaggio. Il Sistema Intelligente di gestione dell’energia (IPMS) comprende lo Smart Regenerative Charging: l’alternatore ricarica la batteria quando sia possibile farlo in maniera economica, ad esempio quando il veicolo procede col minimo sforzo, e non durante un’accelerazione.